補貼后售價32.8萬!理想ONE最終價格公布

2019-04-10 12:59:08 作者:宗澤

  【太平洋汽車網 新車頻道】剛剛,理想ONE最終售價正式公布,新車7座/6座版本均為統一配置,補貼后全國統一售價為32.8萬元

  理想ONE的定位是豪華中大型6座/7座SUV,采用了一臺1.2L的渦輪增壓內燃機為電池供電,其綜合工況續航超過800公里,由于僅憑借電機來驅動,因此也可以理解為沒有續航焦慮的電動車。

補貼后售價XX萬!理想ONE最終價格公布

補貼后售價XX萬!理想ONE最終價格公布

理想ONE補貼后全國統一零售價
 車型售價(萬元)
理想ONE 32.8
 
如何預定?是否有補貼?

  理想ONE在2019年4月10日13:00正式開啟預定,隨后可以在理想官網或者APP預選理想ONE的外觀顏色、輪轂樣式、內飾顏色和座椅布局,并在線支付5,000預訂金。新車將提供6種外觀、3種內飾以及兩種輪轂供消費者選擇,在5月31日之前預定的用戶能夠享受終生質保。

補貼后售價XX萬!理想ONE最終價格公布

  由于增程式大多數人都是第一次接觸,那么以目前的政策來看,補貼是劃分到插混這一檔的,具體可以看下圖:

售價XX萬-XX萬!理想ONE最終價格公布

 
快速回顧理想ONE

  理想ONE的定位是豪華中大型6座/7座SUV,綜合工況續航超過700公里,最頻繁的使用場景無疑是家庭出行。

  既然是家庭出行,大概率車主已習慣同尺寸燃油車多年,而理想ONE的外形設計正是在此基礎上的自然延伸,力求傳統。

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  不了解的路人依然會扭頭多看他一眼,或是因為尺寸、或是因為霸氣,但不會想到這其實是一輛增程式電驅的新能源車。

  5米的車長,近3米的軸距中大型SUV的壯碩身軀一覽無余。

理想ONE車身尺寸與同級車型對比(單位:mm)
車型長度寬度高度軸距
理想 ONE5020196017602935
蔚來ES85022196217563010
特斯拉Model X5037207016842965
寶馬X5 35i4909193817722933

  由于前艙布置的1.2T的渦輪增壓增程器依然需要進氣,寬大的黑色蜂窩狀格柵就不單單是為了加深印象了,顯得既克制又富含張力。

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  車身側面可算是中大型SUV的一股清流,這年頭不使用懸浮車頂的SUV真是不多了。

  隱私玻璃對于這個尺寸絕對是剛需,左右側后部分別為充電、充電/加油二合一蓋板,也就是說理想 ONE的補能方式有快充/慢充/加油三種,快充功率大于40kW,約30分鐘可充至80%,慢充支持常見的7kW以及3.3kW,一般需要6~13個小時充滿。

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  后視鏡還是比較靠后的,不遮擋三角窗,估計A柱的盲區不會大。

  四門均配備無鑰匙進入,理想 ONE具有藍牙精準定位功能,只要你拿著手機靠近到一定距離,可以同時完成解鎖以及用戶識別,車鑰匙可以丟在家了。

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  圖片中配備的是21英寸多輻鋁合金輪轂,卡鉗上有LEADING IDEAL的品牌標識,輪胎為鄧祿普SP SPORT 01,主打運動性能。

  實際量產版不會用這么大的圈,而是會選擇20英寸輪轂以及配備米其林四季胎,只差了1英寸視覺效果應該相差不大。

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  從側后看的話,理想 ONE是更顯四平八穩,依然是內斂的霸氣。

  看了幾個小時吧,越來越覺得有一點老沃爾沃或者途銳的味道,這種樸實勁兒適合拉攏那些沒有表露出明確喜好的用戶,看久了會覺得越來越耐看。

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  貫穿式尾燈不用多做強調了,9012年了沒這個配置說不過去。

  我倒是覺得大燈部分更有意思,用線條配合鍍鉻勾勒出層層相扣的感覺,整個尾燈無論是體積還是樣式都非常克制,依然不搶奪任何視覺重心。

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  環顧一周,最后就差攝像等傳感器沒說了吧。理想ONE提供L2.5級別的自動駕駛服務,包含ACC自適應巡航、車道保持/偏離預警等主動安全配置,

  安置在中網下方、后視鏡以及尾箱的攝像頭則聯手為360°全景影像服務。

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  內飾最大的亮點就在于四屏交互及全車智能語音,四塊高清屏幕組成的車規級交互中控方式尚數首次,并且隨著整車OTA機制得以持續進化、迭代。

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  我對這套四屏聯動方案挺感興趣,這類似于裝修時給小居室做了個功能分區。

  從左到右分別為:12.3英寸儀表屏、16.2英寸的中控屏、12.3英寸的副駕娛樂屏,另外下方則為車輛控制屏。

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  理想 ONE除了7座版(2+3+2)之外,還提供6座(2+2+2)可選,6座版最大的好處就是擁有第二排獨立座椅,獨立座椅配備了舒適型頭枕以及更大的角度調節功能、肘部支撐,我看是基本與MPV的第二排無異了。

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  無論是7座/6座,甚至是將來的5座,都只有一個配置,全系統一配置。

實拍體驗理想智造ONE,沒有續航焦慮的大7座SUV

 
延伸閱讀:到底增程式不同在哪兒?

  首先我們清楚理想 ONE低油耗的核心源自40.5kWh大電池,當我們把電能消耗到30%左右的時候將進入增程模式。

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  增程器發的電,一定是用來驅動電機的,多余的才會用來充電(可以理解為不怎么充電,只有在巡航或者一些經濟工況時,多余的電能會被儲存進電池,還有就是下坡、制動的時候)。

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  從工況圖中就能看出來了,增程過程中其實能量處于一個此消彼長的過程當中,頻繁被加速、制動、下坡等動作相互抵消,維持在一個動態平衡。

  具體一點,先看城市工況,這個比較好辦。

  城市很少產生持續高耗能的工況,那么增程區間可以較晚啟動,也就是說保持在30%左右,增程器將被限制在60kW左右,足以滿足行駛需求,電池不怎么耗能。

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  再看大家都比較關心的高速,增程器峰值功率為100kW,維持120km/以內的時速是沒什么問題,只有在需要加速或者維持更高速的巡航時,電池需要持續輸出。

  如果判斷正處于持續高速巡航,增程模式將提前介入,盡可能保證電池的電量,巡航過程中,充電機會還是很多的,肯定是先把油耗光,再耗盡最后一點兒電。

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  那么到底什么時候費電,或者說這個結構劣勢在哪里呢?

  還是高速,因為剛剛分析的情況比較理想。如果高速路況極好,很有可能頻繁的加速以及維持在更高速的巡航中,電池充電機會并不多,而且增程器長時間維持峰值輸出,這樣的話電池能量進一步減低,電機輸出受限變弱,增程器處于不經濟的工況油耗增高,且加速性能也會打一些折扣。

 
什么人適合買理想 ONE?

  雖然理想ONE不依賴充電條件,但是想要最大化的突出優勢,我認為家庭中最好還是具備充電條件,這樣可以做到短途通勤極低的出行成本。

  其次,購買理想ONE一定是喜歡電驅動帶來的快速響應能力、又對家庭長距離舒適出行有需求的人,因為純電動中大型SUV無法滿足便利的長途出行,而理想ONE則完美克服了這個問題。

  可見理想ONE其實是一種左右開弓、老少通吃的策略,能夠享受純電動車出行體驗,也沒有犧牲燃油車的長途能力,如果說你恰好有同樣的需求,我看就可以考慮考慮理想ONE了。

  (圖/文/:太平洋汽車網 宗澤)

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    宗澤 編輯

    用車技術組編輯,我堅信車沒有好壞,只有是否合適。平時愛快門也愛油門,習慣心平氣和的掰扯道理,有問題就快丟過來吧。

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