“一汽奧迪”被核準 離正式成立還有多遠?

2019-06-20 11:09:54 作者:范志成

  【太平洋汽車網 行業頻道】此前,國家市場監管總局2019年5月22日發布了“市場監管總局企業名稱核準公告”,我們看到了等待已久的“一汽奧迪銷售有限責任公司”。早在2018年11月一汽-大眾奧迪成立30周年時就已公布一汽奧迪銷售公司落成的計劃,但由于各種原因最后推延到了近期才有進展。

一汽奧迪銷售公司獲批 為上汽奧迪做準備?

多方博弈 艱難破局

  業界人士認為,獨立合資銷售公司的成立對銷售有拉動作用。但一汽-大眾奧迪目前正在與有關部門就新公司注冊等事宜進行溝通,并就員工隨遷和安置問題進行內部調研和雙向溝通。不過新合資銷售公司在股權比例以及員工方面涉及的利益群體非常復雜,一汽-大眾奧迪前期花費了非常多的努力進行論證和溝通,截至目前仍在溝通過程中。

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  早在2018年1月,一汽-大眾計劃將奧迪銷售事業部整體搬遷至杭州的消息就不脛而走,到9月時呼聲高漲,大家都以為這已經是板上釘釘但尚未公布的事實,11月,一汽-大眾奧迪在成立30周年時公布了一汽奧迪銷售公司落成的計劃。在經過了內部多方關系的博弈后,一汽奧迪銷售公司始終未有實際進展,一拖再拖。

  從理論上來說,一汽奧迪成立銷售公司的確可以實現獨立決策,減少流程,理應是一件好事,那為什么會出現這么多阻力?業內人士表示,“銷售公司的成立醉翁之意不在酒”。在過去13年的合作中,一汽-大眾奧迪銷售事業部的形式已經非常成熟,如果只是為了獨立決策,減少流程,奧迪和大眾何必在這么多阻力的情況下,還努力去促成這件事?這就要從多方的股權關系說起。

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銷售公司背后的利益沖突

  對于一汽、大眾和奧迪三者之間的股比結構,奧迪或許是最不滿意的一個。在華銷量連續再創新高的奧迪 ,目前中國大陸地區已經成為了其全球最大的單一市場,占比高達1/3以上。然而在過去高速發展的30年里,奧迪只能在這塊大蛋糕上分到10%,出錢出力出技術結果吃上了剩下的奶油,奧迪自然不會甘心,更合理的利益分配方案也成為了當務之急。

  眾所周知,技術和銷售一直是合資車企最大的利益環節,上汽和一汽都曾嘗試與奧迪成立單獨的合資銷售公司。2016年11月11日,上汽與奧迪正式簽署協議,以股比50∶50成立合資銷售公司,但這一紙協議不久后就再也沒人提起過了,中間發生了什么外界也不得而知。奧迪新CEO 施泰德此前曾非常實誠地表示,是否需要與上汽建立合資公司(上汽奧迪),需要與中國伙伴的各方進行協調,并不單方面取決于奧迪方。

  然而按照協議,一汽奧迪銷售公司是一汽-大眾的全資子公司,股權并未有變化。也就是說,奧迪的股份還是只占10%。

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時間特殊 關系曖昧

  一汽奧迪銷售公司的成立讓奧迪在華的合資格局變得微妙起來,尤其是選址或將落地杭州后,外界的推測都更為大膽,畢竟誰都知道杭州離哪個大城市最近。近幾個月奧迪和上汽高層在多個場合都曾對外透露,目前上汽-奧迪生產環節的準備已經沒有問題,但同時也表示上汽奧迪項目的落地不是由奧迪或者上汽任一方能決定的。在經過了充分的準備后,接下來只能等待三方共同努力促成均等持股的合資的銷售公司籌備成立。

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  奧迪有奧迪的想法,但中國有中國的國情。成立三方合資的銷售公司是個全新的難題,因為此前沒有過類似的案例可供參考,然而采用兩套銷售體系也同樣需要小心翼翼,畢竟此前北京奔馳奇瑞捷豹路虎多家合資公司都曾吃過虧,利益分配不當很可能相互牽制。按照業內知情人士的說法,奧迪期望通過與上汽的合作來擴大市場并且改變當下的利益不均問題,但現實的阻力遠比想象中要高得多。當下的奧迪就像希臘神話的西西弗斯,哪怕困難再大也要把石頭推向山頂。(文:太平洋汽車網 范志成)

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