獨特的豪華GT跑車 測試雷克薩斯LC 500h

2018-06-29 00:08:05 作者:陳啟貞

  【太平洋汽車網 評測頻道】在以往的認知里,混動車型最大的特點就是節能環保,但雷克薩斯的工匠們就是要打破這種傳統觀念的束縛,打造出了一套高性能的混合動力系統,并搭載在一臺GT跑車上,這在以往是無法想象的。一臺搭載混動系統的GT跑車能給我們帶來怎樣獨特的駕駛體驗?或許從雷克薩斯LC500h身上就能找到答案。

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駕駛:愿意長時間開的跑車

  按照雷克薩斯的慣例,LC依然提供汽油與混動兩個版本,即LC 500和LC 500h,前者搭配的是5.0L自吸發動機和10速自動變速箱,而后者則是一套由3.5L V6發動機組成的混動系統,同樣匹配“10速”變速箱,目前國內能試到的就是LC 500h了。

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  值得一提的是,混動版本上搭載的并非是嚴格意義上的10速變速箱,它是在原有的E-CVT變速箱后,接入了一臺4速自動變速器,能實現模擬10擋的變速器,不得不佩服工程師的創造力。簡單來講,就是前方的E-CVT變速箱模擬出3個擋位,而與這臺4AT的1、2、3擋排列組合,模擬出1-9擋,而4AT的第4擋,則與E-CVT以固定齒比形式搭配,成為了模擬第10擋,在高速巡航時起到進一步降低發動機轉速,從而達到進一步降低整車噪音和油耗的效果。

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  對于一臺外表這么驚艷拉風的豪華GT跑車而言,想必大家會以為它所到之處都伴隨著高調的引擎轟鳴聲。其實不然,至少眼前的這臺LC 500h就不會,無論是在靜謐的高檔小區還是喧囂的鬧市中,很多時候它更像一個安靜的美男子一般,安靜而不聒噪,靜靜地享受路人投來的欣賞目光。

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  普通模式下,LC 500h給人的感覺很輕松,很平易近人,完全沒有其他GT跑車那樣的躁動,時時挑逗你繃緊神經,更多給你一種氣定神閑。比如點火后并沒有隨之而來的引擎轟鳴聲,在3.5L V6發動機與電動機的輔助下,在街道上游走相當輕松,即便在走走停停的上下班高峰期,動力輸出依然細膩平順,完全沒有令人不適的拉扯感。

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  當然如果你撥到S模式,甚至是S+模式,安靜美男子也會性情大變,像是解除了封印一般,無論是油門的反應還是動力的輸出都要顯得更加強勁,轉向更緊致,底盤也更緊繃,就連排氣管的聲浪也提高了不少,完全變了另一個人。不過相比保時捷911奔馳AMG之流而言它還不算特別狂暴,少了些令人興奮的頓挫感,但也足以點燃你征服眼前山路的欲望,而且會讓你不知不覺地開快。

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  說到操控,不得不提的就是車身重量分布以及重心位置。基于GA-L平臺打造的LC,為了完善車身重量的分配平衡,發動機后移5厘米至前軸后方,同時將輪胎盡可能地向外推到車身的四個角。此外去除備胎而采用防爆胎,并將鋰電池組也放倒了后備廂。

  更值得一提的是,在車身材料方面,LC身上融合了超高彈性鋼、高彈性鋼、輕質高強度鋼、鋁、碳纖維增強型聚合物以及增強復合玻璃纖維片狀塑型組件共6種不同材質,以滿足車身的超高剛性以及輕量化,而它的車身抗扭剛性甚至要比采用碳纖維車體結構的LFA還要更好。

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  而在山路中穿梭,尤其是快速過彎時,在車內能感覺到的側傾真的很小,實際上LC500h的懸掛設定并不算硬,這要歸功于它超低的車身重心了。而且駕駛者的臀部位置也盡量地設計靠近車輛重心的位置,這要更有利于駕駛者感知車身的動態反應。實際體驗下來,它給人的整體性相當好,油門、底盤、轉向,一切都是那么的得心應手,很容易上手。

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  體驗一天下來,它給我留下最深刻的印象竟然是舒適性。底盤舒適有質感,動力輸出細膩平順不暴躁,相當平易近人,加上那舒服的座椅,在公路上巡航真的很舒服,很放松,有時候甚至懷疑真的是在駕駛一臺高性能GT跑車嗎?

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    陳啟貞 副主編

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