藝術和技術雙具備 試駕體驗英菲尼迪QX50

2019-05-25 00:38:12 作者:潘洪瀚

  【太平洋汽車網 評測頻道】在豪華中型SUV市場上,扎堆了一大批實力派產品。有的靠設計出位,有的靠技術打拼,但隨著用戶的對車型要求更高,這兩方面變得缺一不可。今天試駕的這臺英菲尼迪QX50,擁有2.0T VC Turbo發動機、DAS線性轉向等技術亮點,同時配備“沃德十佳內飾”稱號的圣托里尼內飾套裝,那么它有能力能打動到在豪華SUV里還在糾結選哪款的你嗎?

試駕體驗英菲尼迪QX50

英菲尼迪QX50車系頻道 | 參配 | 圖片 | 點評 | 論壇 | 經銷商

商家報價:29.88~46.98萬最高降4萬元更多優惠信息>

分期購車獲取低價
 
駕駛:“沃德十佳發動機”加持

  在英菲尼迪QX50的“雙沃德”榮譽里,其中之一就是2.0T VC Turbo發動機,它是全球首創可變壓縮比渦輪增壓VC-Turbo發動機,使得汽缸運轉時的壓縮比可以根據實際使用需求,在8:1到14:1之間自由切換。另外這臺發動機擁有阿特金森循環與奧托循環、單渦流渦輪增壓技術、缸蓋一體化集成排氣歧管、汽缸內壁鏡面處理技術、燃油雙噴射系統、多路徑水冷控制與可變排量機油泵等七大核心技術。

沃德十佳加持 QX50的產品力你還需要哪些

  動力參數方面,這臺發動機在一千多轉的時候就可以爆發出380N·m的最大扭矩,整體動力性能媲美日產自家的VQ35DE發動機,并且燃油經濟性比3.5L V6發動機提高了27%,油耗低于同級別的2.0T發動機,這得益于可根據實際工況進行無級調整的可變壓縮比。另外,這臺發動機和BBA車型的2.0T去比較,會發現動力參數已經超越了它們,最后和這臺發動機相匹配是模擬8速的CVT無級變速箱。

試駕體驗英菲尼迪QX50

試駕體驗英菲尼迪QX50

日產3.5L V6與VC-Turbo 2.0L發動機對比

發動機型號

VQ35DE

VC-Turbo
排量(ml)34981997
進氣形式自然吸氣渦輪增壓
最大功率228kW220kW
最大扭矩327380
氣缸排列形式V型直列
氣缸數64
壓縮比10:38:1-14:1
工信部油耗11.16.7

  英菲尼迪擁有三種不同的駕駛模式,分別是節能、標準和運動模式。另外底盤和轉向同樣可以通過車機系統進行個性化調節,得到更好的駕駛體驗。在標準轉狀態下,整個發動機調校以溫和為主,動力輸出變線性,當你持續踩著油門,動力響應迅速。其次在CVT無級變速箱的加持下,換擋平順,同時面對駕駛者對于動力需求時反應并不怠慢,給予駕駛者十足沖勁,但不會丟失太多的舒適性,可以說在兩者之間得到一個平衡點。

試駕體驗英菲尼迪QX50

試駕體驗英菲尼迪QX50

  人總是有好奇心理,面對這臺“沃德十佳發動機”,肯定想了解它的最大性能去到哪個層次。這時候英菲尼迪QX50的運動模式就能滿足你,在運動模式底下,發動機展現出的激情突破大家的想象,和其它駕駛模式有明顯的區別,變得更加澎湃。從你踩下油門那一刻,所感受出來的動力輸出已經達到了迅猛的級別,繼續深踩油門,可變壓縮比帶來的強勁爆發力讓你得到性能車的快感,無論是起步初段還是中后段加速,整個加速力度一致保持強盛的姿態,絲毫沒有衰弱的趨勢出現。另外它的伙伴——CVT無級變速箱在這種情況下,依然100%投入到工作。

試駕體驗英菲尼迪QX50

試駕體驗英菲尼迪QX50

  最后要說的是佛系車主們喜歡的節能模式,它的油門響應變得沒那么快,這時候發動機的表現很像一臺“自然進氣發動機”,油門有著很好的線性執行,而日常轉速基本會控制1600轉左右,表現出很明顯的“懶惰感”。

試駕體驗英菲尼迪QX50

  除了跑得快,還要跑得“穩”,英菲尼迪QX50的底盤調校偏向運動,在盡可能地濾掉路面震動的同時,也將不少路感傳遞到車里面。另外英菲尼迪QX50搭載的四驅系統,更多的意義是提升高速動態穩定性,比如冰雪、路面積水以及復雜路況的應對能力,以及緊急變線,高速過彎的動態表現等等。DAS線性轉向2.0讓路面反饋變得豐富、真實,配合偏運動調校的底盤,讓駕駛者得到更有樂趣的駕駛感受,行駛在一些盤山路段時,英菲尼迪QX50指向性很強,隨著方向盤的轉動,車身動作也反應迅速,快速過彎時,它的車身側傾也比較小。

試駕體驗英菲尼迪QX50

試駕體驗英菲尼迪QX50

鍵盤也能翻頁,試試“← →”鍵

>>點擊查看今日優惠<<

    潘洪瀚 編輯

    雖然在汽車領域不是樣樣都懂,可是經得起其他人對我汽車問題的考驗。不是日系腦殘粉,但是就最了解日系車型.

    相關車系進入車系>>
    車實力得分

    該車車實力評分高于91%同級別車系

    車實力

    79.6

    配置水平
    專業評測
    車主評價
    價格/費用
    二手車推薦
      相關閱讀
      點擊加載更多

      生活源于藝術 英菲尼迪QX50設計解析

      我們常常聽到一句話“藝術來源于生活”,藝術是從實際生活中抽象出來的。反過來想,生活會不會也源于藝術呢,有時候藝術是可以超前于現實的,生活可以被這種超前的藝術指導改變,我們其實可以藝術的生活著。這就是當代藝術大家郭承輝先生的藝術觀,我們可以藝術的生活著。不久前,英菲尼迪QX50就聯合郭承輝先生一起舉辦了一場“技藝雙全.內外兼修”沙龍,活動中展現了全新英菲尼迪QX50的“突破美學”設計和“創新之道”科技。

      格調與博弈 英菲尼迪QX50對比寶馬X3

      隨著消費的升級,現在已經有很多的買家開始把消費目光放到豪華品牌的中型SUV上,今天咱們就來對比兩臺近期熱門的豪華品牌中型SUV。

      符合年輕定位 測試英菲尼迪QX50旗艦版

      當2.0T可變壓縮比發動機與英菲尼迪智能安全屏障等黑科技,配備在全新英菲尼迪QX50上的時候,我們有理由相信這一代產品的競爭力有了明顯提升,但不光是技術層面,年輕化也成為了外觀與內飾設計的主導,可以說隨著產品調性越來越符合年輕定位,在顏值與性能表現上全新英菲尼迪QX50吊足了消費者胃口。

      日系新貴之爭 謳歌RDX對比英菲尼迪QX50

      在豪華中型SUV市場里,通常都是以BBA作為主導,其次是沃爾沃、捷豹路虎作為第二集團選擇的人比較多。但如果你追求日系的品質,以及想要一些具有亮點的技術,追求更高的性價比,那么建議大家不妨考慮一下廣汽謳歌RDX以及東風英菲尼迪QX50。無獨有偶,這兩臺車都是剛上市不久,并且它們都各自肩負著振興品牌的重任,最后哪臺車對于消費者更值得購買呢?

      比亞迪全新秦EV上市 補貼后售12.99-13.99萬元

      新車推出兩款車型,搭載最大功率100kW(136Ps)的電動機,421km的綜合工況續航完全滿足日常代步需求了。

      大眾首臺ID.3正式下線 國產版即將亮相

      此前,ID.3已經在國內亮相,并宣布兩款ID.系列車型進行國產,其中ID.3將由上汽大眾國產,ID.初見則由一汽-大眾國產。

      一汽-大眾最便宜的SUV TACQUA探影實拍解析

      如今,一汽-大眾又為我們帶來了旗下第三款SUV:主打小型SUV市場的TACQUA探影,關于它,你想了解的,或許此文里會有。

      概念打破常規 靜態體驗全新SUV吉利icon

      打破常規自然要面臨許多挑戰,所以對敢于嘗試的人還是很敬佩的,就像本次靜態體驗的吉利icon

      早不來晚不來 試駕廣汽本田皓影BREEZE

      皓影最讓我感興趣的是為什么它偏偏選擇在這個時間點出現?當我試駕過皓影之后,我決定用上面這個標題,因為它來的正是時候。

      豪華更上一層 測試長安CS75 PLUS 2.0T

      豪華更上一層 測試長安CS75 PLUS 2.0T

      英菲尼迪車型 英菲尼迪QX50車問答 英菲尼迪QX50熱搜 英菲尼迪QX50問答 英菲尼迪QX50對比
      叮叮
      内蒙古快三开奖直播 天津快乐10分 金祥彩票游戏 脱兔电竞比分直播 金多利彩票首页 短期工干什么赚钱 老时时彩 湖南丫丫麻将微信群 捕鱼达人打不开解决办法 恒彩游戏 超级彩票怎么赚钱吗 极速11选5 哪个成语游戏能赚钱 易网体育比分直播 免费彩金捕鱼 下载赚钱的头条 北京赛车