新勢力造車的好榜樣 測試小鵬汽車G3

2019-05-30 00:11:18 作者:賴達聰

  【太平洋汽車網 評測頻道】互聯網新勢力造車的事跡相信大家早已經耳熟能詳 ,落地生根有花有果卻并沒有多少家。小鵬汽車一直默默努力著,小鵬汽車G3從2018年雙十二開始交車至今,路面上能見度已經非常高,而在廣州地區幾乎是隨處可見。不過小鵬汽車G3剛剛開始交車熱賣,卻遭遇新能源補貼的大下坡,究竟小鵬汽車G3又有什么能耐?持續吸引消費者的關注。

新勢力造車的好榜樣 測試小鵬汽車G3

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新勢力造車的好榜樣 測試小鵬汽車G3

  講真的,看到路面上很多綠牌的電動滴滴車,我真的很害怕電動車肉肉的感覺,不僅影響著道路通勤效率,而且危害行駛安全。

  不過坐上小鵬汽車G3后,踩下第一腳就覺得它不簡單。它搭載的永磁同步電機,最大馬力僅為197匹,不過300N·m的最大扭矩幾乎隨踩隨爆發。

新勢力造車的好榜樣 測試小鵬汽車G3

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  小鵬汽車G3提供3種動力模式選擇,標準、經濟以及運動。這三種模式主要差異在于油門踏板的響應,全油門的情況下197匹馬力仍然能夠全數爆發。

  日常駕駛更愿意放在經濟模式下,只因為此時動力響應更加遲緩線性,不會因為油門稍微一動,動力就嘩啦啦輸出。更重要是,經濟模式下動力不容易讓人產生暈車感覺。

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  至于標準和運動模式,油門響應進一步加快,表現得非常跟腳,也是普通燃油車所難以媲美的特點。運動模式巨快的油門響應非常適合獨自享樂的操控駕駛,凡是車上坐有乘客都不建議采用運動模式,只會讓乘客更加不適。

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  制動能量回收提供三種模式,低、中、高。三種模式均能感覺到明顯的拉扯感,不過低模式程度最輕微,相當于燃油車的拖檔行駛。高制動能量回收模式下,松開油門馬上會表現出強烈的減速感覺,也會讓人覺得略微不舒適,需要長時間的適應。當然適應制動能力后,幾乎可以實現單踏板行駛。

  說到制動能量回收,必須要表揚小鵬汽車G3摩擦的機械制動力和制動能量回收兩者的介入非常融洽。踩下制動踏板,制動器能夠迅速介入,制動能量回收便會線性退出,期間絕不會出現突制動力下降或增加。首先這就帶來良好的制動表現和信心,另外乘坐的舒適感也會更好。

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  至于方向上,同樣擁有三種模式可以選擇,輕柔、標準以及運動。三種模式區別主要轉向助力的變化,直觀感受轉向阻尼明顯小了,轉動起來更加輕盈。日常使用更加喜歡輕柔模式,省點體力干大事。另外,小鵬汽車G3的轉向響應也是要比一般的SUV要更快,車頭能夠快速跟隨轉向的節奏,快速打方向頗有節奏感。

新勢力造車的好榜樣 測試小鵬汽車G3

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  沒開之前總覺得小鵬汽車會不會很硬朗,畢竟現在國人都盲目喜歡偏向德系調節風格。坐進車內首先感受到小鵬汽車G3的內在非常柔軟,特別是后排座椅的柔軟程度可以媲美沙發廠出產的車。實際上,柔軟的座椅對行駛品質是有增無減,振動可以變得更加厚實且有質感。

  小鵬汽車G3底盤沒有用啥高級材料或者形式,維持了前麥佛遜式獨立懸架和扭力梁非獨立形式。底盤卻表現出緊致感,懸架非常的扎實。讓人神奇是,后懸架居然還沒有多余的跳動,減振器對大振動抑制非常妥當,吸收速度快。

新勢力造車的好榜樣 測試小鵬汽車G3

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  老實說小鵬汽車G3底盤的表現是給我不少的驚喜,很多電動車底盤調校都覺得笨重,操控起來車身響應要老半天時間,毫無駕駛樂趣可言。小鵬汽車G3卻并不為然,首先懸架對側傾的抑制比較到位,快速過彎不會產生太多的夸張側傾。

  另外,底盤循跡性較高,車身能夠跟隨期望值進行動態響應。舒適性方面,較軟的彈簧和低阻尼減振器可以快速吸收振動,路面上各種細微振動都消滅得一干二凈,呈現一種軟綿的舒適感。總體來說,小鵬汽車G3的底盤調校是值得肯定的,畢竟是第一次就能造出這么有樂趣底盤。

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    賴達聰 編輯

    曾以開貨車糊口、賣車為生,流浪在東北研究汽車。汽車就是俺的命根子,車輛工程汽車服務人。 

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