展現硬實力 賽道體驗第七代天籟

2019-06-21 23:29:11 作者:潘洪瀚

  【太平洋汽車網 評測頻道】毫無疑問,第七代天籟的推出顛覆許多人對它的固有認知,最多人感知的是在造型上采用年輕運動化的外觀。但要數最核心的賣點,相信會是它那款VC-Turbo 2.0L 渦輪增壓發動機,同時也是日產最新的黑科技,那么它實際的動態表現能有多強?今天就在賽道上展現一下。

賽道天籟

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VC-Turbo 2.0L 渦輪發動機簡介

  第七代天籟搭載的VC-Turbo 2.0L 渦輪增壓發動機,同時也搭載在英菲尼迪QX50身上。這款發動機配備了雙循環技術(即阿特金森循環與奧托循環之間切換)、混合噴射系統(即缸內直噴和歧管噴射)等時下先進的技術,進一步提升發動機的燃效。最終得到的結果是最大功率達到了200kW(268hp),在1600-4400rpm的區間就能爆發出380N·m的峰值扭矩,這個動力輸出水平對比其他競品的2.0T發動機擁有絕對優勢。

場地體驗第七代天籟

  這臺發動機的核心技術就是可變壓縮比,市面上大部分車型的發動機只有固定壓縮比,但VC-Turbo 2.0L發動機創新地能實現在8:1與14:1之間進行無級切換。換個簡單的說法,就是在城市道路堵車時,不需要太高的動力輸出,這時候就會自動調節為高壓縮比來做到節省油耗;另一方面,當需要提速時,則根據油門的開合度進行低壓縮比的調整,從而讓動力的輸出更為激進,使得VC-Turbo發動機能在高性能與高效能之間做出折中。

天籟場地體驗

 
第七代天籟賽道體驗

  在正式進行賽道時,現場準備了蝴蝶樁項目體驗,這項目對車輛的底盤以及車身懸掛調校有很大的考驗。第七代天籟對比上一代車型底盤調校偏硬一點,但給人的感覺并不是“硬邦邦”的表現,可以說在舒適的大前提下帶點韌性,雖然快速繞樁時,車身傾側還是有,懸掛調校前段偏硬、后端稍軟,但總的感覺是要比上代車型的傾側小,另外第七代天籟提供了后輪輔助轉向,使得后輪可以有一定角度的擺動來提升轉向的靈活性,還可以在轉向時,系統會根據車輛的動態來進行內側輪胎的主動制動,在繞樁的時候,減少了推頭情況出現。

賽道體驗第七代天籟

  這次試駕是在珠海賽車場上,賽道總長4.3公里,在賽道里面有不少大直路,正好能體驗一下第七代天籟的VC-Turbo發動機的加速性能。當你全油門起步時,發動機從最高壓縮比到最低壓縮比會有大概1秒的過程,也就是說大概有1秒左右的時間過程才能釋放出最大扭矩

天籟賽道體驗

  通過一個大直路之后,會緊接著一個U型彎,這時候駕駛員會制動減速,然后下一個大直路就會全油門加速,這時候對發動機的動力輸出反應起到很大挑戰。而第七代天籟在重新加速的過程,并沒有任何遲疑或者動力銜接不上的問題出現,相反它的動力輸出依舊澎湃。另外在大腳油門底下,其加速的慣性會把你的身體壓向座椅,這種現象對于前幾代天籟是不會出現的。

第七代天籟賽道體驗

  在通過一些連續彎道時,需要駕駛員控制好油門的節奏,把握好加油和收油時機,這樣才可以在賽道上做到快速通過。第七代天籟的VC-Turbo發動機在整個動力輸出方面沒有任何需要擔心的地方,駕駛員隨時踩下油門都有充沛的動力輸出。雖然普通消費者買天籟不會拿來跑賽道,但日常行駛在盤山公路,第七代天籟的動力不會受到任何挑戰。

天籟賽道體驗

  有了CVT的加入,整個加速感覺會有一種剛中帶柔的特點。CVT變速箱能將傳動比變得無級變化,讓動力銜接變得更加密切,尤其在起跑線上“彈射起步”,輪胎沒有出現打滑,懸掛沒有任何拉伸狀態。另外當你開著第七代天籟在賽道馳騁時,會感覺整體速度感并不是特別強,因為第七代天籟加速非常平順,只有你查看儀表盤時,才知道車速在不知不覺中已經快速增加。

第七代天籟賽道體驗

  第七代天籟的轉向手感偏硬,轉向力度相比上一代車型重了不少,給人的感覺是運動感加強了不少。接著它的指向性不算特別進準且帶點虛位。另外前面說到第七代天籟的車身傾側相對小了很多,但是在賽場上高速過彎時,還是不足以讓人十分放心。總的來說第七代天籟是一款追求舒適的中型車

場地體驗第七代天籟

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    潘洪瀚 編輯

    雖然在汽車領域不是樣樣都懂,可是經得起其他人對我汽車問題的考驗。不是日系腦殘粉,但是就最了解日系車型.

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