換“芯”再戰江湖 測試新款東風本田XR-V

2019-08-30 00:10:21 作者:潘洪瀚

  【太平洋汽車網 評測頻道東風本田XR-V東風本田陣營里算是一名優秀成員,同時也是品牌里的銷量擔當。隨著消費者對物質需求的提高,以及競爭對手的發力,加上XR-V自身也有四年時間沒經過改款,產品力開始降低,即便現時銷量再好,也會給其它對手迎頭趕上。因此東風本田根據當今汽車市場一些變化,推出了改款的本田XR-V,那么改款之后的它還能像舊款車型那樣具有很強的吸引力嗎?今天就以實測數據來說明。

測試本田XR-V

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測試新款本田XR-V

 
駕駛:1.5T發動機動力儲備充沛

  毫無疑問,XR-V的這臺1.5T發動機是這次改款的重點,采用的是和思域同款發動機,最大功率:130kW/6000rpm,最大扭矩:220N·m/1700-5500rpm,另外和這款發動機相匹配的是CVT無級變速箱。而老款車型的1.5L自然吸氣發動機則保留到低配車型使用,底盤配置沒變化,依舊是前麥弗遜式,后扭力梁式半獨立懸掛

測試本田XR-V

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  在起步以及低速時,XR-V展現出來的加速感并不明顯,和一臺搭載自然吸氣發動機的車型差不多,開起來非常平衡,換擋的時候十分平順。這時候有人會覺得為什么這臺發動機和思域那款一樣,但實際開起來會有明顯的區別,我覺得是車身機構不同,另外根據實際需要需求,在發動機輸出調校也會不同,這樣使得XR-V的加速表現相對柔和一些,最重要的是發動機噪音也沒有那么明顯。

測試本田XR-V

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  不過這種柔和感很好就消失,隨著駕駛員深踩油門,加速那股沖勁開始涌現出來,這時候你才感覺自己是開這一臺搭載渦輪增壓發動機的車型,但在CVT變速箱的加持下,平常那種加速的突兀感在XR-V身上變得淡化不少,平順性依舊能保持著。

測試本田XR-V

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  這臺發動機的爆發點集中在中后段,也就是說轉速越高,加速力度會更強,即便是已經處在較高的時速區間,將繼續往上提速到法定限速界限,這臺發動機不會掉鏈子,給人的信心感十足。總的來說,這臺發動機應付XR-V車主絕大部分需求是綽綽有余,其表現完全要勝過舊款車型的1.8L發動機。

測試本田XR-V

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  當駕駛員按下ECON按鈕,發動機轉速會維持在一個較低的轉速區間,這時候油門反應會慢上一拍,同時車上一些電子設備,例如空調也會處于一個相對節能的狀態下運轉,這些變化的目的是為了讓新款XR-V有一個最佳的節油效果。

測試本田XR-V

  另外當你將擋位切換到“S”擋,一開始你會察覺不到明顯的變化,不過當你深踩油門,變速箱會將轉速時刻保持在較高的水平,從而保證更強勁的動力輸出。不過這時候發動機嘶吼的噪音會傳遞到車艙內。

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  如果你開過同價位的一些SUV車型,你會發現XR-V的方向盤有點偏重,接近于機械方向盤的手感,有時候會反饋一定路感,同時轉向虛位不大,車頭指向性很強,給予駕駛員不錯的駕駛感。

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  在快速過彎以及調頭時,對車身傾側的控制要好于不少同級別車型,這得益于新加入的AHA敏捷操作系統能在車輛過度轉向時,能在轉向內側輪進行輕微剎車,從而保證車輛能輕松入彎,其運動型在同級別車型還是比較強的。

測試新款本田XR-V

  底盤對比上款車型是有一點進步,但整體還是不算特別好,尤其經過一些較大的坑洼以及持續顛婆的路面,底盤對路面震動過濾不算徹底,尤其坐在后排會有更明顯的感覺。

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    潘洪瀚 編輯

    雖然在汽車領域不是樣樣都懂,可是經得起其他人對我汽車問題的考驗。不是日系腦殘粉,但是就最了解日系車型.

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    車實力得分

    該車車實力評分高于71%同級別車系

    車實力

    68.2

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