更換結構仍硬派? 全新奔馳G級底盤解析

2019-02-11 00:15:19 作者:陳子鋒

  【太平洋汽車網 技術頻道奔馳G級在坊間有個非常俗氣的尊稱,叫“大哥”;雖然名字俗,而且也和“大G”的叫法有關,但既然能稱之為“大哥”,與它硬派的印象有直接關系,我想也不用去介紹奔馳G級的越野能力,大家也知道它在越野界有著舉足輕重的江湖地位,但全新一代奔馳G級的前懸掛從原有的整體橋非獨立懸架改成了雙叉臂式獨立懸掛,難道這就代表了硬派的角色將要改變?

更換結構仍硬派? 全新奔馳G級底盤解析

底盤與平臺簡介

更換結構仍硬派? 全新奔馳G級底盤解析

更換結構仍硬派? 全新奔馳G級底盤解析

  要知道,奔馳G級的硬派角色是不能篡改,畢竟這就它;但作為它的主人,真的去攀上涉水的又會有多少?提升公路性才是惠及車主的主流。奔馳G級的前懸從原來的整體橋非獨立懸架變成了雙叉臂獨立懸掛,意圖就是讓駕駛者能夠更輕松,更舒適地駕駛它,但這樣的改動難免會有人提出質疑,奔馳G級還夠硬派?

更換結構仍硬派? 全新奔馳G級底盤解析

更換結構仍硬派? 全新奔馳G級底盤解析

  這一代奔馳G級的尺寸變得更大,但整備質量卻下降了170kg;體重變得輕盈,對公路和越野都是有非常大的好處。輕量化材料的減重的主要功臣,車身部件按照功能差異,采用了鋼鋁混合材質。

更換結構仍硬派? 全新奔馳G級底盤解析

  作為一名“硬”,最明顯的標致就是非承載式的車身,更合理的車身結構以新材料的運用,讓尺寸更大的車身,扭轉剛度反而從原先的6537N·m/deg加強到了現在的10162N·m/deg,

測試全新一代奔馳G500

新一代奔馳G500與上一代車型通過性指標對比
參數項目 新一代奔馳G500 相比上一代提升情況 
離地間隙 241mm +6mm 
接近角 31° +1° 
離去角 30° +1° 
縱向通過角 26° +1° 
最大側傾穩定角 35° +7° 
最大涉水深度 700mm +100mm 
  注:數據來源 制表: 太平洋汽車網  

  底盤的變化帶來了更高的離地間隙,但不僅如此,新一代奔馳G500的通過性指標可以說是全面提升。新車相比于上一代車型,車身參數全面增加,整體變得更大,軸距也加長了40mm,但同時縱向通過角并沒有因此減少,反而增加到了26°。接近角離去角均有提升,35°的最大側傾穩定角更是比上一代多了7°。此外涉水深度也有所提升,700mm的最大涉水深度堪稱專業級,難有對手望其項背。對于越野愛好者來說,這些提升的數據擁有的吸引力是很強的,值得用錢去換取。

更換結構仍硬派? 全新奔馳G級底盤解析

  新一代奔馳G500同樣配備了三把鎖,以及一個擁有低速四驅功能的分動箱。奔馳G級依舊堅持“原汁原味”的機械式差速鎖,既是對傳統和理念的堅守,也是強悍的越野保證。

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