樣子貨or真功夫?車展重磅新車底盤全透視

2019-04-20 00:10:00 作者:杜慶煒

  【太平洋汽車網 2019上海車展】一年之計在于春,所以在4月份的上海車展是各大汽車廠商展示自家新產品的最好時機。而2019年的上海車展新車高達300多款,單全球首發的車型已經超過了10款。在琳瑯滿目的車型中,我們特意為你挑選了16款重磅新車,來看看他們的下盤功夫究竟誠意如何。

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調查車型(車型名稱跳轉至對應車型)
第一頁豐田新一代RAV4榮放路虎新一代攬勝極光
理想ONE 
第二頁別克新一代昂科拉別克新一代昂科拉
雪佛蘭新一代創酷雪佛蘭創界
第三頁長安CS75 PLUS紅旗HS5
紅旗HS7榮威MAX
第四頁日產軒逸現代新一代索納塔
起亞新一代K3 
第五頁寶馬新一代3系AMG A35L
前麥弗遜/后多連桿

  新一代的豐田RAV4榮放終于在國內展出,現款的榮放也已經有數年時間,是時候換代對抗對手們了。新一代的榮放使用的是豐田最新的TNGA-K(GA-K)平臺打造,使用同一平臺的還有新一代凱美瑞、新一代亞洲龍、新一代雷克薩斯ES以及海外剛推出出的新一代漢蘭達。豐田TNGA新全球平臺架構會給車輛帶來更好的懸架體驗以及更高的零件通用率。國產版新RAV4與海外版基本保持了高度一致,動力上搭載2.0L+CVT和2.5L+8AT以及2.5L混動三款動力總成。

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  新一代榮放懸架使用前麥弗遜后多連桿的結構。懸架材質與現款車型相近,大部分均為鋼鐵材質,鋁合金部件多。前懸架延續現款車型結構,依舊是麥弗遜式,并且下擺臂使用的是兩個橡膠襯套與副車架連接,并沒有用上液壓襯套。后懸架也是經典的E型多連桿結構,不過結構要比新款車型更為緊湊。減振器也沒有使用現款車型內傾的設計方式,而是采用傳統的垂直布局,這樣好處是可以使減振器行程更長,減振表現更好。

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  底盤防護方面,新一代車型比現款有較大進步,發動機下護板、底盤中部護板都安排上了,底盤規整度較高。上一代車型由于油箱呈長條形安置在底盤中部一側,導致底盤平整度一般,而新一代車型回歸正常設計,將油箱放在后排座椅下方。

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前麥弗遜/后多連桿

  第一代的攬勝極光在2011年就以進口方式帶入中國,而直到2015年才推出國產版本。極光剛上市的時候就打開了豪華緊湊型SUV的細分市場,使得后來越來越多豪華品牌投入。上代車型上出來的時候外觀可謂是驚艷全球,不過經過了七、八年后似乎有點審美疲勞了。就在此時路虎推出了新一代車型,更美,更華麗。新車將會搭載2.0T+9AT的動力總成,未來還有插電混動版本出現,預計今年下半年上市。

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  新一代路虎攬勝極光使用了全新PTA橫置發動機模塊化架構,懸架采用前麥弗遜后多連桿獨立懸掛。前懸架整體布局與現款車型相似,鋁合金下擺臂采用液壓襯套與橡膠襯套與副車架相連,并且轉向節也采用鋁合金材質。后懸架是新一代車型底盤最大的變化,上一代車型雖然也是多連桿結構,但是用的是較為老舊的“筷子連桿”。而新一代車型使用的是時下流行的多連桿結構,擁有粗大的鋁合金下擺臂,后懸架其余連桿也是鋁合金材質、軸承座同樣也是鋁合金材質,這樣的用料才對得起路虎的定位,并且懸架的舒適性和操控性都有更大的提升。

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  極光作為豪華車型,在底盤防護方面實現大面積護板覆蓋是正常的,并且后懸架擺臂都有塑料護板保護,這些保護細節還是較為到位的。

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前麥弗遜/后多連桿                                                                 

  宣傳許久的新勢力品牌理想智造終于推出旗下首款車型——理想ONE,作為一款中大型增程式電動SUV,理想ONE尺寸巨大,在視覺氣場上具有優勢。理想ONE采用增程式技術,底盤中部背負有可充電的大容量電池組,然后前艙擁有一個發動機,這個發動機在電池電量不足時會啟動為電池充電,這樣就可以實現續航的無憂。官方宣布其補貼前的價格在40萬元以內,預計2019年四季度交付,目前已經可以在官網上開始預約。

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  理想ONE實際上市非承載式結構,底盤可以與車身進行整體剝離。前懸架使用麥弗遜式結構,從結構上并沒有過多的特別之處,但其前下擺臂用料缺比較有意思,使用的是單片式沖壓鋼板,然后在擺臂內部再鑲嵌復合材料,這種結構的好處是在保證強度的前提下,比鑄鋁材質要輕40%,特斯拉部分車型也在使用這樣的材質。后懸架方面理想ONE使用的是E型多連桿結構,其減振器采用向前傾斜設計,另外其后懸架除了軸承座以外,均采用鋼鐵材質。

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  底盤防護方面,由于理想ONE底盤中部是一整塊電池包,所以底盤的平整性較高,不過前部發動機底部并沒有護板覆蓋,原因是排氣管設計在副車架下部穿過,導致護板不好放置。

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